以下是我们的运输合作伙伴之一CHRobinson的更新。他们每月都会对我们在运输产品中看到的这些疯狂时刻进行解释。我们希望将这些信息传递给我们认为非常及时的信息。

市场更新

• 洛杉矶港口码头通行证
  • 从8月1日起，TMF将更新为每TEU 34.21美元或其他所有集装箱尺寸68.42美元
• 新的TSA检查规则
  • 由于TSA新检查要求的不确定性，在全国范围内，桶装货物的预订和移动面临着挑战
  • 这些货物需要根据具体情况进行处理，这在很大程度上取决于具体的航空公司可用性
  • 更多信息将在未来几周从空气产品
• 越南
  • https://www.reuters.com/world/asia-pacific/vietnams-biggest-city-sees-panic-buying-over-virus-lockdown-fears-2021-07-07/
  • Ho Chi Minh将于今天（7月9日）开始2周的锁定时间限制营业时间，旅行等。
  • 空运和海运货物可能会出现延误，但对供应链的整体影响尚不清楚
  • 越南已经是一个极其拥挤的车道
• 美国Gateway机场空间挑战
  • 有关目前的机场/仓储情况，请参阅Rob Bonk附件
  • 在我们继续努力应对筛查、航空公司拥堵和航班延误等挑战的同时，请帮助我们分享为专用卡车报价的机会
  • 请继续就任何特殊要求和/或客户期望与我们进行过度沟通

全球货运的见解

[链接[商务英语及时了解影响航路水平的空运/海运能力的市场变化——这是全球航运所需要的一切。

N.A.表面传输更新

驾驶员供给与卡车需求

健康合同率可以让奇迹改善招标货物的招标，但几乎没有提高卡车载供应的整体情况。容量已经紧张超过一年，随着挥发性需求的趋势，卡车和司机短缺的挑战具有有限的运营商的能力，根据需要进行弯曲。需求的前景仍然强劲，应继续应对可预见的未来的承运人网络。

随着夏季高峰季节的开始，8级卡车的生产和司机的可用性仍然是卡车供应恢复的最大障碍。在这些问题得到解决之前，需求波动将继续导致高度不稳定的市场状况。

上面的图表说明了需求和供应之间日益增长的不平衡。卡车装载量上升了4%，而司机供应量同比下降了3%，说明在司机供应量下降的情况下，运输量继续增长。 

下图显示了FTR对卡车司机压力的预测，卡车司机压力将在2021年第二季度达到峰值，并在2022年之前保持较高水平。这支持了以下观点:随着需求的下降和流动，产能限制将导致不可预测的利率环境。尽管合同费率增加，我们仍建议托运人在其一贯的高运量航线上确保专用运力，以确保来年运力可用。

资料来源：https://ftr.dev.imagescape.com/

DAT趋势

全国LTR运输市场趋势连续第四周上升。  相比过去六年中货车和冷藏车的第27周，2021年的LTR提高了WoW。货车和冷藏车的LTR超过了2018年的水平，是过去六年中同一时期和增长期间的最高水平。

干燥的范

·全国载重比将WoW从6.42提升至6.71 WoW

·卡罗莱纳州地区是最紧张的地区，11比1，从9比1上升。

重新发送

·全国载货卡车比率从上周的14.21增加到14.98。

·下中西部是最紧张的地区，超过24比1，略低于25比1。

全球空运更新

• 由于强劲的需求和缺乏支持机场处理的劳动力，我们在某些机场航站楼看到了极端的挑战。这些都是全行业面临的挑战，根据需求和不断变化的劳动力市场，这些挑战可能会在未来几周持续，并在今年剩余时间周期性地持续下去。

• 近几周来，亚洲以外的需求有所增加

• 主要受海洋市场容量/设备挑战的驱动
• 市场利率因此上升
• 预计在进入传统的旺季之前，未来几个月将出现波动

欧盟更新

• 英国和RTM港口的港口拥堵仍在持续，平均2-3天，导致船只延误。
• 如前所述，空白航次将持续到本月。
• 仍然看到VBS和一般英国运输问题报告几周前- set将持续整个夏天。
• 最终，双方就这艘在未来几天内从苏伊士运河地区启航的船只达成了协议，链接到下面的文章。
• 欧盟内部的卡车运输没有什么大问题——然而，由于丛林和移民试图登上卡车进入英国的威胁，一些航空公司不想从法国通过加来进入英国——可能会使用其他过境点，但不会影响过境时间。

全球海洋

美国 - 亚洲贸易

• 由于需求持续强劲，航空公司目前拥有全球98%的船舶总运力。然而，由于严重的港口拥堵，船舶的航行严重延误，在拥堵的港口等待泊位，并且由于新冠病毒-19的影响导致人员短缺，港口装卸速度减慢。因此，市场上之所以出现空航，仅仅是因为由于这些延误，船舶在其时间表上损失了多达2-3周的时间。然后，航空公司需要重新调整其船只，并尽可能避免船只聚集。据计算，目前船舶时间表的延误使市场上实际船舶容量减少了20-25%。
• 由于亚洲缺乏满足TPEB需求的设备，航空公司继续从美国大量撤离集装箱，这导致美国的设备短缺，以满足出口需求，特别是在IPI点和海湾港口。包括发电机组短缺在内的RF集装箱短缺在USWC港口和IPI点也非常严重。
• 航空公司正在限制对TPWB贸易的出口预订，以便优先将空桶重新定位回亚洲。
• 一些航空公司，如YML和马士基，正在推动所有美国出口IPI货物通过USEC港口运往亚洲，以避免USWC港口拥堵。其他运营商，如一家，正在通过LALB向亚洲推进IPI预订，以试图解决LALB目前经历的严重铁路车辆失衡问题，以满足进口需求。
• 由于上述因素，可供出口预订的空间非常紧张。重要的是要提前至少5-6周计划预订，以确保空间和设备。为了在短时间内移动集装箱，也需要支付费率溢价. 我们开始看到向北亚出口的可用空间略有改善，但向南亚港口出口的空间仍然极具挑战性。
• 由于空间和设备短缺，航空公司在2021年7月的美国-亚洲贸易中实施了GRI。自2020年12月以来，运营商每月都会采用这些GRI。
• 由于新冠病毒19型的影响和劳动力短缺，中国盐田/深圳港暂停了一周的中国出口订单。劳动力短缺和日益严重的港口拥堵导致航空公司将船只转移到其他华南港口，从而将港口拥堵问题扩散到整个地区。港口已重新开放，但积压严重，港口拥堵依然严重。这无疑将影响美国对华南地区的出口，因为许多航空公司目前正在绕开盐田港，直到情况有所改善，附近其他港口的拥堵情况变得非常严重。

美国欧洲贸易

• 我们已经看到了一个持续改善的情况，除了USEC港口外，可以向欧洲提供空间，我们目前预计，大部分空间问题将在2021年第三季度中期得到解决。此外，美国中西部货物通过蒙特利尔或哈利法克斯港口前往欧洲的加拿大门户非常灵活。从美国中西部到USEC港口和加拿大的铁路仍有延误，但总体情况有所改善。

• 由于美国西海岸和欧洲港口严重拥堵，美国海军陆战队与欧洲之间的无船航行和港口疏漏正在增加。这导致了USWC-Europe所有供水服务的严重空间短缺。一般来说，航空公司在4-5周内的所有水上服务都订满了。

• 联盟已经将取消AL1服务的计划推迟到2021年第三季度。一旦该服务取消，其他服务循环的船舶将增加尺寸，这将不会改变市场上的总容量。然而，这些服务的重新配置将导致2021年6 - 7月的计划中断。由于这次重组，联盟服务的一些重要变化是:
  • AL2服务正在从伦敦门户转向南安普敦
  • AL6航班从拉斯佩齐亚转到利沃诺
  • 联盟的船只将不再提供从新奥尔良和杰克逊维尔港口到欧洲的出口服务

• 由于亚欧贸易的强劲增长以及最近的苏伊士运河事件，欧洲港口变得更加拥挤，货船在主要港口停泊平均需要4-5天的时间。英国港口受到的影响尤其严重，因此，承运人征收了港口拥挤附加费，在目的英国港口支付。航空公司也更频繁地省略英国港口停靠，以试图保持他们的时间表完整性。

• 目前由加拿大/美国西海岸港口和欧洲之间的Hapag/MSC/ZIM/Hamburg Sud运营的联合MPS服务已宣布，他们将在7月中旬之前取消温哥华和西雅图的港口呼叫。这意味着该服务将仅限于洛杉矶和奥克兰的港口呼叫。此外，汉堡Sud已完全退出g从这项服务中删除。

US-LATAM贸易

• 到南美洲东海岸港口的服务已经减少了大约一半的运力。25%，预计2021年第二季度第一部分将继续保持这种情况。到南美洲西海岸港口的空白航次增加到大约。32%的运力，由于转运中心的空间限制和拥挤。
• 智利圣安东尼奥港的港口拥堵和船只等待时间已经变得非常严重，船只要等待长达20天才能靠泊并开始卸货。

我们现在在卡亚俄也看到了同样的情况，船只要等10天才能靠泊。由于圣安东尼奥智利港口严重拥挤，CMA宣布暂时停止订舱。

• 由于港口拥挤问题导致船期滑动，这个市场的运力变得非常紧张。美国汽车和重型机械行业对拉美航空公司的出口需求不断增长，进一步加剧了空间紧张的局面。另一个复杂的因素是，从美国到南美洲的许多服务是转运的，并与亚洲贸易的船舶服务联系在一起。在这些情况下，航空公司优先将船只空间转移到亚洲，而不是拉丁美洲，因为将设备运回亚洲的紧迫性。
• 其中一家公司宣布，他们将把从洛杉矶到中美洲地区的MAREX服务从每周一次改为每两周一次。
• 由于运力紧缩，航空公司已宣布在2021年7月加息，覆盖所有南美和中美洲港口。
• 布纳航村港已重新开放，这应该有助于缓解在附近的卡塔赫纳港和巴兰基拉港口的拥堵，货物在港口关闭期间被转移。
• CMA推出了一项新服务Yuka Express，从美国海湾沿岸港口到洪都拉斯和危地马拉，包括在金斯顿和卡塔赫纳的停靠。美国首艘出口船只计划于6月26日启航^th．

US-Oceania贸易

• 这种贸易的旺季仍在继续，我们继续看到USEC到大洋洲的直接承运人的重大空间问题。USWC港口以外的服务也继续被预订一空，很大程度上是由于美国和目的地严重的港口拥塞问题。因此，在今后的4-5周内，美国海岸以外的空域将继续完全满员

• 9月中旬，CMA将恢复每两周从USEC到大洋洲的PAD服务，这将进一步收紧2021年第四季度的产能。

• 由于持续的空间紧张状况以及即将到来的航空运输旺季，航空公司已经公布了7月和8月的GRI数据，预计将获得通过。

• 从USWC港口到澳大利亚的直接运营商服务将在奥克兰港口举行每两周一次，持续到7月份的6周，以便试图重新获得一些安排完整性。

• 澳大利亚大多数港口的拥堵情况最近有所改善，但上周澳大利亚帕特里克码头恢复了一些有限的罢工行动，这可能导致墨尔本和悉尼港口的拥堵问题再次出现。由于奥克兰港口持续拥堵，需要更好地调整船舶时间表，因此，在船只能够停靠之前，承运人仍在奥克兰港口等待长达7-10天。因此，承运人宣布每两周提供一次从USWC港口到奥克兰的服务。所有直达航空公司继续在奥克兰港口征收港口拥挤附加费。

印次大陆贸易

• 苏伊士运河事件造成了空航、船舶聚集，进一步破坏了船期的完整性，并加剧了USEC港口的拥挤。
• 印度非常短，设备和运营商正在优先考虑移动空的容器在装载的空中，为装载出口的空间越来越紧。此外，运营商正在选择向亚洲向ISC位置的出口提供给Asia的优先顺序，以便为亚洲送回设备。
• 一些航空公司，如Zim、CMA和其他一些航空公司，限制了对ISC港口拥挤严重的目的地的预订接受，例如孟加拉国。
• 由于上述因素/预订限制，空间非常短，以满足美国对ISC地点的出口需求。在此贸易上提前5-6周预订5-6周非常重要。
• 航空公司宣布了计划于2021年7月进行的GRI交易。

亚欧贸易

• 最近的苏伊士运河事件增加了亚洲的船舶空间短缺，因为许多船舶被延迟。随着欧洲进口商开始下圣诞订单，我们现在也进入了传统的旺季，预计在未来几个月内，空间对这一贸易极为关键。
• 这种贸易的利率不断上升，价格处于前所未有的高水平。
• 亚洲集装箱短缺对该贸易的影响与对TPEB贸易的影响一样大。由于苏伊士运河事件，集装箱短缺预计将变得更加严重。
• 欧洲港口的拥堵正在加剧——欧洲港口以外锚地的船舶平均停留时间目前为4-5天。

设备短缺

• 亚洲严重的设备短缺正导致航空公司迅速将空设备从美国重新配置回亚洲，以满足TPEB的需求。这导致了美国IPI口岸的设备短缺，休斯顿和新奥尔良港也是如此。大多数承运人的冷藏设备也非常短缺，特别是在USWC和铁路坡道上。
• 今年的农业丰收也导致了大量的农业出口，这导致了堪萨斯城、达拉斯、明尼阿波利斯和奥马哈等主要农业运输坡道的集装箱严重短缺。对树脂的强劲需求也导致了新奥尔良和休斯顿港口的设备短缺问题。

港口码头和铁路运营

洛杉矶/长滩港口、奥克兰、萨凡纳和纽约港口由于各种因素继续出现严重拥堵，主要原因包括：

• 通过港口的TPEB流量持续强劲
• 主要港口空置设备库存增加
• 底盘短缺——部分原因是仓库未及时卸载进口集装箱
• 由于新冠病毒-19的影响，港口劳动力和司机短缺。
• 所有美国铁路运营商的铁路服务恶化。随着入境交通积压的增加，我们看到西行（出口）一侧的服务出现故障，始发地停留时间增加，机组缺少预定的出境列车和船舶。我们还看到，铁路运输公司限制每天允许进入美国出口的集装箱数量，以避免进一步加剧铁路网现有的拥堵。
• 我们还看到加拿大所有港口的交通拥堵和铁路延误，但加拿大门户目前运行得比美国门户更平稳。

以下是我们目前看到的对美国海洋出口活动的一些具体影响:

• 港口拥挤正导致停泊数天等待停泊的远洋轮船严重延误。这反过来又会导致数周内出现意外的空航，这仅仅是由于计划延误。由于拥堵问题，USEC港口的船舶日期缩短了1-2周，USWC港口的船舶日期缩短了2-3周。
• 船舶船期的延误导致船舶关闭日期的不断变化。这需要持续监控，并可能需要更改托运人装载时间表，以避免额外的成本。
• 在芝加哥等一些关键的铁路匝道地区，以及萨凡纳、查尔斯顿和诺福克等港口地区，卡车运力和底盘短缺，严重影响了美国出口的及时运输。
• 进口集装箱数量造成的铁路码头拥堵，正促使铁路运输公司限制每天接收的出口集装箱数量。
• 为了赶上船期，海运公司经常遗漏港口，这往往导致直接服务变成间接服务，而货物则变成间接服务途中-增加了几周的运输时间。

美国制造的选择:
在全美近1000个城市和乡镇，有超过1166家瓦楞制造工厂，约10万名员工

引人注目的选择：
瓦楞包装可以销售你的产品。
高影响力的图形驱动品牌知名度和产品偏好，帮助完成销售。

清洁的选择:
9研究发现，一次性瓦楞纸测试清洁和多用途
RPC带来了潜在的安全问题。

最佳选择：
瓦楞结合了结构刚性和优越的缓冲质量
最佳的产品保护，使即使沉重或易碎的内容到达无损。

可持续选择：
瓦楞纸板是可再生的来源和93%的回收率
回收再利用来制造新产品。

经济的选择：
瓦楞纸包装是轻量级的，降低运输成本与更少
卡车，较少的燃料和排放较少。

选择波纹
自然选择
www.corrugated.org.

有大量的包装供应商正在进入大麻领域。以下是摘自2018年5月/ 6月《医疗保健包装》杂志的快速视角和需要准备的内容。这是包装材料供应商的观点。

儿童抵抗和水泡:凭借任何大麻产品，儿童抵抗力是难题的重要片段。柔性包装和水泡将发挥重要作用。在某些状态的大麻分类中购买时，需要塑料“出口袋”，这些都必须包括经过认证，抗性的抗性功能。
“在营销方面，大多数大麻制造商还没有采用吸塑包装。这是一种将你的产品与典型的瓶装软凝胶和胶囊区分开来的方法，”托马斯包装公司总裁韦斯·曼科夫说。
Nancy Warner是assupack公司的首席执行官，她是制药包装行业的资深人士，只提供儿童包装，她指出:“人们开始使用初级水泡。这个行业正试图保持合法。他们应该采取最高级别的预防措施，所以我总是告诉人们，你必须使用F1，因为你不知道其他情况，你怎么能支持低于这一标准的比赛?”
那么可持续性呢?大多数人都想要可回收的材料，但这很难与防止儿童接触的需求相平衡。此外，许多人负担不起这些选择。

产品：虽然鲜花仍然很常见，但送花方式的数量惊人;可食用和浸渍产品越来越受欢迎。曼科夫说:“很多病人不愿抽这种花，要么是出于健康原因，要么是他们被限制在可以吸烟的地方。”“提取四氢大麻酚和/或大麻二酚(CBD)的胶囊和软凝胶是一种方便的运输方式，可以谨慎消费。”
除了患者偏好之外，某些国家的法律可能有助于可食用的市场变得大于或更大，而不是花。“目前的一些州宾夕法尼亚州 - 正在通过医疗大麻法律，只允许花费和面向花卉，因为All-Fill Inc.的现场服务经理Chris Trabbold说，这些公司提供了Kiva Fontiects等大麻公司包装机械。

自动化:不是所有的，但许多可食用的食品仍然是在厨房生产的，而不是在工厂。“在可食用的世界里，大多数包装仍然是半自动的。但对于鲜花、油、墨盒和酊剂，人们正在使用更大规模的灌装机，”维尔纳说。“他们购买的不是每分钟300瓶的生产线，而是每分钟50瓶的生产线。最终会有更多的设备需求。”沃纳说，她经常使用预制泡罩、铝箔、卡片和简单的热封机。
“因为它仍然是联邦非法的，你不能跨越州界。我们看到的一件事是，公司计划在每个大麻合法的州开设设施，”曼科夫说。一些生产商甚至考虑购买设备，并将其跨越州界运到不同的工厂，因为生产需求足够小。

未来规划：在契弗，我们为几家伟德国际亚洲官方不同的包装制造商提供各种薄膜和纸张，我们可以直接看到他们面临的一些要求或问题。如果你正在考虑扩展你的包装，请给我们一个声音来征求我们的意见，我们很乐意听到关于你的项目。

杰夫·艾尔
销售副总裁
jeff.e@伟德国际亚洲官方cheeverspecialty.com

来自99desings的CMO Pam Webber提供了她所看到的包装六大设计趋势。如果你没有听说过99designs，这是一个超级酷的网站，它是一个在线平面设计市场，将自由设计师与寻求从包装设计到标志的一切商业联系起来。（我们使用它们创建了我们当前的徽标，您今天可以在我们的Cheever网站上看到这些徽标）伟德国际亚洲官方
我们计算了他们在这个空间做包装的请求的数量，听帕姆说的是一些很好的部落知识-所以我们开始。

1. 简单使用更少的语言可以让你跟上我们快节奏的社会。人们在食物岛上来来往往，所以保持简单是吸引注意的一种方法。保持事情简单在帮助我们接近直觉方面起着重要作用
2. 柔和的粉彩。粉彩感觉像是对我们经历过的过度刺激和爆炸性色彩的自然反应。它们与我们柔和的一面对话，给我们的产品带来一种坦诚和温暖的氛围，并转化为一种愉快和欢迎潜在客户的信息。这转化为女性化、平静化的包装设计，开始看到复苏。
3. 涂鸦。想象一下，当涂鸦出现在包装上时，涂鸦可以将一个产品变成一个有趣的世界，它诞生于某人的想象中，并与世界共享。从3岁到90岁，每个人都喜欢涂鸦。正是这种“原始”的非编辑、放松警惕的方法向消费者展示了“嘿，我和你一样”
4. 突出的形状和材料。当需要建立一个品牌或重新品牌时，拥有这种“极端包装”展示了您产品为市场带来的体贴和聪明才智。
5. 古董。与一个老学校的设计，展示和给人的感觉，你有一个奉献，以一定的质量水平，它讲述了一个故事的传统，尊重和激情。从设计的角度来看，这些元素通过有组织的结构、密集的细节和强烈、持久的特性而保持活力。人们喜欢看到世纪之交早期的工人们用手“制造”东西，或者展示他们在那个时候为制造伟大的东西所付出的辛勤劳动。这也显示了工人们对他们的产品和公司的热情，真正渗透到你的观众中。想想雪佛兰的广告“像块石头”和其他几个。
6. 充满活力的梯度。梯度的使用似乎正在卷土重来。我们看到越来越多的彩色渐变，为包装设计增加了深度和形式。